物流是现代制造业发展到一定阶段的必然产物，在社会经济生活中发挥着越来越重要的作用。现代物流管理把分散的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、货代等不同物流环节进行功能组合，为形成综合物流服务体系创造有利条件，可以大大提高物流服务的效率和水平；实行物流业务外包后的第三方物流的高效率、低成本的运营有利于集聚物流需求，形成浓厚的市场氛围，推动物流服务的社会化；物流可以促进生产和流通的专业化分工，满足消费需求，改善城市交通状况，减少环境污染，营造良好投资环境，对经济社会发展具有明显的促进作用。

一、提高我国制造业竞争力必须发展现代物流

我国入世以后，制造业的竞争更趋激烈，产品面临着更大的市场压力。应对市场的挑战，增强产品的竞争力，需要我们在产、供、销各个环节上努力降低成本，提高效率，增强服务。作为贯穿企业活动一体化的物流系统，进行及时有效的整合发展，在企业内部快速形成现代物流经营理念，加快传统储运作业向现代物流转变，有效降低物流总成本，提高物流服务水平，既是制造企业在新形势下对其物流系统的要求，也是制造企业各物流作业单位自身发展的迫切要求。

所以，制造企业要提高竞争力，增强物流服务能力是当务之急。要发展现代物流，必须对传统下的储运系统进行整合和改造，以提高物流的服务水平和资产的利用水平；加强现有仓储、运输工具等的组织与整合，鼓励企业通过资产重组和功能整合，用活用好现有物流设施；调动物流系统的积极性，多渠道适当筹措资金，对现有物流设施进行改造，提高现有物流设施的技术水平，走内涵式发展道路，同时防止出现新的重复建设，造成资产闲置和浪费。

二、发达国家物流发展的启示

从全球范围看，发达国家的物流业发展较快。在发达国家中，德国和日本物流业起步早，发展较为成熟，美国等国的物流业现阶段还处在成长期，但物流业的增长方式已从高运量增长转向高营业收入增长。第三方物流发展迅速，企业普遍认同其作用并积极参与，物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。发达国家的物流的发展都有着共同的趋势，主要是：

第三方物流已成为现代物流发展的主流趋势，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%；

物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；

专业物流形成规模，共同配送成为主导；

物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；

电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”；

绿色物流将成为新增长点；

物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。

三、我国物流发展现状

从二十世纪80年代现代物流的概念引入中国后，现代物流理念传播和物流实践有了很大的发展。目前，现代物流受到各级政府和很多企业的高度重视。中国经济要融入世界经济，需要加速创造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内外两个市场竞争，需要增强现代物流的意识，积极采用先进的组织方式和管理技术。一些传统物流企业在现代物流理论的指导下，开始探索向现代物流转型和发展。

2、有关物流外包
第三方物流提供商是提供多种物流服务的外部服务供应商。这些服务可能包括单纯的货物运输，仓储，库房甚至物流园区的管理与组织。中国物流外包业务的具体比例见图3所示。

我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%。而目前，在我国，企业使用第三方物流服务以后作业成本只能降低28%，有的甚至更少。

目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为生产过程是增值的，而流通过程则不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门，经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，国内的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。

而随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业。但从行业整体看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

图3 中国物流外包业务比例

我国第三方物流在发展过程中，存在的主要问题有：

（1）物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

（2）条块分割严重，企业规模偏小。大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

（3）物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

（4）服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

（5）物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

五、具有核心竞争力的3PL公司应具备的服务能力

1、提供电子化信息化高效保质的物流服务

物流网络是第三方物流企业占据市场，发展壮大的重要筹码。

2、提供一体化服务的合同物流

一体化物流服务不是2个以上功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案。在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，为客户定制物流解决方案。

一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值。

一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系。

1）一体化服务需要与客户建立相对长期的合同物流关系，从短期交易服务到长期合同服务。功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，而一体化物流服务一般需要与客户签订一定期限的服务合同，按照项目管理模式进行运作。

2）从完成客户指令到与客户协同工作。功能性物流是作业层面的服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而合同物流服务由于要参与客户的物流管理、运作，与客户共同制定的物流解决方案，因而需要自始至终与客户建立有效的沟通渠道，协同完成物流运作。不少物流企业建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。

3）从提供物流服务到进行物流合作。对于自身拥有物流系统或具有战略价值的客户，可采取灵活的方式进行合作。如果物流公司在某地区需要建立物流系统，则可以系统地接管客户在该地区的车辆、仓库、设备乃至接受其员工，或与客户签订物流系统管理合同。在为客户服务的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。

3、提供行业供应链解决方案

外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。
物流企业个性化发展的趋势，主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。

4、品牌

物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。保证物流服务质量，在行业中建立良好的口碑是打造企业品牌的必要条件。

5、人才

当前从事第三方物流行业的人员当中，司机、仓管、搬运工等占据很大一部分，而现代化的人才需要的是懂物流、懂管理、懂生产、懂技术的综合型高素质人才。只有融入这些新鲜而有创造力的元素，第三方物流企业才能在激烈的竞争中独树一帜。